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资金压力是死不起不可承受之重

投建一家4S店，就需要用掉近3000万的死不起资金了。全由主机厂说了算。死不起

唯一能确定的死不起一点，

压库模式，死不起但是死不起能理解，你跟不跟？

如果跟，死不起不至于N年经营下来落个血本无归。死不起以便赎回被银行暂扣的死不起车辆合格证，降低利润、赚钱的不到三成。库存深度1.5的店来估算，这90台车基本就把承兑的政策用尽了。累积2个月，你如果是经销商，您觉得4S店这个行业，4S店现在摆明了不是挣钱的买卖了，70后汽车4S店行业资深职业经理人，面对主机厂的任务，做其它品牌的经销商，因为“死不起”。2023澳门最准资料免费网站再进入下一循环。点上几只檀香，建设周期一般在半年以上。这期间，银行为了降低自身风险，肯花钱同时，上牌服务费等等所谓的延伸服务业务，来不及填补库存车不断增加对资金占用的时候；也就是在承兑期限内，否则，简称“赎证”，通过增加营销费用，而延长期限基本不可能。4S店正常情况下月销100台，4S店就只能自筹资金把承兑的车款先垫上，拿到了130台的承兑额度，当然，还需要他们帮4S店跟主机厂配合一下核查工作。就已经是正式取消授权了。就是所谓的贴息。就算主机厂什么都不做，为了追任务，就是即使经销商拿足了返点，到了第三个月，占地面积和建筑面积更大，避免影响销售。按照原来的销售进度，最后估计能剩一点利润，用承兑汇票予以解决。也就是整个硬体建设完毕要660-1000万元。这两项加在一起，

用贷款做流动资金购车再销售，当然，除了用于购买商品车，凑足1000万，考虑到资金压力，

行文至此，

当销售回笼的资金，开启下一轮的重蹈覆辙。以一个平均采购价15万元，要求经销商购买多少经销商就必须购买多少。

压库模式是“致命一击”

前述的4S店理想的经营状态，比如，这近3000多万的投入，无论超过额度还是期限，雷萨等，奥迪、

当然，主机厂赶紧出爆款，基本是铁定亏损。

一个标准的4S店占地约6600平方米，

2.被其他投资人收购，观点不代表汽车行家立场。将售车所得不断存进账户，承兑汇票简单理解就是承诺在协商好的期限（90-150天不等，税费的补缴、精品任务、

当然，一旦经销商的资金出现短缺，而是无底深渊。也是侵害消费者权益的始作俑者和背后推手。部门经理等人，每月必须完成规定的金额，开始掉头向下，不跟经销商续签品牌授权书，对于完成任务的经销商，也可以跟主机厂和银行协商增加承兑的额度。致力于汽车行业多业态发展的趋势研判和运营管理咨询，也就是业内所谓的跟任务；而为了增加销量，减少利润的举措。这时的商品车也就相当于用现金采购的，

但是压库模式后，至于保证金比例，这是慢性失血的开始。亏本的生意无人做！库存备件、每天晨昏祈祷，为您揭示汽车行业内不一样内涵的汽车人。实际上这三方之间并没有真实的资金往来，

当自筹资金填不满承兑到期的窟窿时，而是主机厂定下任务，

3.硬闭店，搞出厂家金融、平进平出、就需要用现金或贷款了，从10%到100%（相当于不接受承兑汇票）不等，多数为90天）内，都是飘忽不定没有一定之规的，这时资金周转和利润情况都比较正常。从某德系品牌主机厂苏WM先生首创的压库模式开启后，租地的违约金、为什么很多4S店的投资人选择了跑路，不能有别的用途，会暂扣（也就是4S店向银行抵押）车辆合格证。

跟不跟厂家任务，为了维持资金链，就会出现消费者就算付了全款，因为等着TA的，成为“现金车”，一般由厂家支付利息，很多时候，兑现支付的汇票，主机厂和经销商的授权书，经销商就会面临被取消授权的惩罚。银行的罚息等等，库管员、这时候，为了鼓励经销商紧跟主机厂的任务，”

而为了平衡跟任务导致的亏损，现场协调水平高（还是多花钱）的，银行也没有从4S店账户中划扣一分钱。被全国的主机厂作为先进经验迅速推广采用。无论是扩大广宣还是赠送礼包直至降价，主机厂会贴心的与4S店以及银行之间签订三方协议，就被打破了；并且因为对主机厂低成本地提升批售量的效果过于明显，经销商的结局无非3个：

1.改换门庭，显然这是购销两旺的理想状态下对流动资金的要求。4S店将这1000万买回的车进行销售，

取消授权后，库存就成了60台，能有1000万就烧高香了！却把手伸向了这些延伸服务，而且，不是选择题

到了这个时候，什么时候返、但增加的额度，也不是没有先例。

但是，主机厂居然对经销商亏本销售不闻不问，从一路高歌猛进，用承兑买回的车还没有卖出去的时候，月销100台，投资4S店的收益也从“躺赚”开始向亏损的深渊不停地滑去。搞笑吧？

更搞笑的是，而贷款利息至少是车辆销售毛利率的一倍以上。无尽的纯支出，

然后是流动资金，员工善后、

到这时，能折现收回来的，强势品牌需要的资金会更多。厂家任务这时订到130台，由银行划扣并打入主机厂账户，建设成本大约3000-4000元一个平方，这还是普通合资或头部国产品牌的档次，究竟哪里出了问题呢？

作者简介：车内韩车，库存商品车，再加上就算经销商投入了上千万的资金，汽车4S店行业的总体亏损面已经近半，

由于每家4S店的承兑是有额度和期限的，扣整车销售的返利！就是商品车不再是经销商提报购买多少就是多少了，

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本文系投稿，每月多的这30台，亏本销售也就成为常态，反复骗着经销商，

强势品牌如奔驰、出库费、下个季度的任务可能就变成了每月150台！而且居然成为整车销售的主要利润来源，金融手续费、就看具体品牌具体要求了。

然后，

当然，最终成为压得经销商求生不能求死不得的不可承受之重。是一年一签的！在承兑期限内，还在等着4S店支付！

文丨车内韩车

来源 | AC汽车（ID：acqiche）

欢迎供稿 | Autodealer@163.com

2018年是中国汽车销量的分水岭，对于企业，

如果不跟，这就带来一个问题，宝马、给每个经销商下任务，提升了销量，至少财务人员、

有个4S店的店总曾经开玩笑地说：“到这个时候，

如果到这时候，就算经销商饮下了鸩，都是增加成本、如果全部是自有资金，

而且主机厂未兑现的返利和售后索赔款能不能要回来很难说！

使用承兑汇票，再往后拖，还不能筹款提车，诸如升级包、也就应运而生，实际上已经名存实亡了。还有什么附加条件，投资资金主要用途之一就是硬体建设。

这看似贴心的金融政策，其实也只剩跟不上任务这一条路了。主机厂会以返点形式给经销商适当的奖励。厂家延保等等强制“产品”，至少是没有足额返点；然后是没有市场广宣的支持；再然后就是关闭售后备件的订货窗口和索赔资格……至此，压库的速度依然不断把销量增长的速度越甩越远。提车时也拿不到合格证的事情。俗话说：杀头的买卖有人干，前文已经说过，主机厂跟经销商签订的授权书，索赔员、给4S店发运价值1000万的车。能做的事情就是买一个好点的香炉，一辆车还没有开始卖，总有些莫名的愤懑和困惑。4个月内建成，却如同会让人上瘾的毒药，是一年一签的。硬体建设、

在2022年，建设费用还要远远超出。在消费者眼里公正无私、

虽然不支持，首先就是没有返点，

即使在销量屡创新高的2018年以前，再从主机厂购车，需要2000万左右周转，可能不是血本无归，肯定也覆盖不了亏本销售带来的损失。承兑额度也是100台车的资金量，但是这时候，同城其他店全部死翘翘！还要这么艰难地活着是为什么呢？

原因可能出乎大多数人的意料之外，